U sjeverozapadnom dijelu Španjolske, između Madrida i Santiago de Campostela, gradi se nova željeznička pruga za brze vlakove i planira se njeno otvaranje za promet do 2013.g..

slika shematski prikazuje postupak izvedbe i nije isključivo vezana za Deza vijedukt

Deza vijadukt je betonski vijadukt širok 1,175m sa konstantnom debljinom ploče i rasponima između 42,5m i 150m. Svaki segment je dug 35m i izvođen je na obali na upornjaku. Povezivanje preko rijeke riješeno je sa 150m raspona betonskog luka i Mekano4 čiji je zadatak osigurati posebnu opremu i izvesti zaokretanje lukova. Iako je ovo zaokretanje uspješno izvedeno 2009.g., most još nije pušten u promet. Završni radovi na postavljanju instalacija, tračnica i ostalih infrastrukturnih elemenata se sada izvode, a otvaranje mosta za promet očekuje se u 2013.g.. Luk je formiran od 2 povezana poluluka. Riječ je o sandučastom presjeku visina od 3.6m do 5.7m i debljine stijenke 40cm.

Polulukovi su izgrađeni u uspravnoj poziciji na obali rijeke, na temeljima obližnjih molova. Da bi se postigao konačni lučni oblik mosta, bilo je potrebno zaokretanje svakog poluluka za 30°. Visina polulukova prije zaokretanja bila je 107.2m i 112.6m. Kad su oba poluluka zaokrenuta i zaglavni klin postavljen kao fiksna točka vijadukta – završeno je izvođenje konstrukcije lučnog mosta metodom zaokretanja .

Tri su važna elementa za ovu metodu gradnje: zglob, kablovi za prednaprezanje i hidraulički uređaji. Posebni zglobovi su postavljeni u podnožje polulukova kako bi spriječili slobodnu rotaciju konstrukcije. Korištene su tri grupe kablova:

- kablovi za prenošenje opterećenja sa molova na temelj,

- kablovi koji drže polulukove tokom njihova zakretanja i

- kablovi koji održavaju napon u kablovima za zakretanje sve dok se ne dostigne kut od 30°.

Bilo je potrebno povećati opterećenje kako bi se izbjegli problemi u slučaju da klinovi za stezanje u hidrauličkim napravama ne budu pravilno radili. Korištene su dvije vrste hidrauličkih naprava – naprave za podizanje teških tereta i dizalice za naknadno naprezanje. Osam faza zakretanja je definirano projektom, i svakom luku je trebalo 2 dana za zakretanje. Most je projektiran od strane projektanata Apia XXI & Structural Research, a glavni projektant je Comsa Emte. Gradnja je započela u lipnju 2007.

Članak je objavljen u časopisu Bridge Design & Engineering magazine, broj 58, 2010.
www.bridgeweb.com

Izvornik - engleski.pdf